สายเคเบิลยานยนต์มาตรฐานเยอรมันของจีน: ประเภท ISO 6722 คู่มือการเลือกและการจัดหา

เมื่อวิศวกรชุดสายไฟในสตุ๊ตการ์ทเปิด RFQ สำหรับโปรแกรมรถยนต์เพื่อการพาณิชย์ใหม่ รายการสายเคเบิลรวม ฟราย, FLR2X และ FLU6YA ไว้ในหน้าตัดที่แตกต่างกันสิบเอ็ดหน้า คำถามจากทีมจัดหาเป็นคำถามเดียวกับที่เราได้ยินจากผู้ซื้อทั่วยุโรป: ผู้ผลิตในจีนสามารถจัดหาสายเคเบิลยานยนต์มาตรฐานเยอรมันที่ตรงตาม ISO 6722 และข้อกำหนดการวาดแบบของ OEM ได้หรือไม่

คำตอบสั้นๆ คือ ใช่ หากคุณตรวจสอบซัพพลายเออร์ตามเกณฑ์ที่ถูกต้อง ปัจจุบันผู้ผลิตสายเคเบิลแบบพิเศษของจีนผลิตสายเคเบิลสำหรับยานยนต์มาตรฐานของเยอรมันครบทุกตระกูล ตั้งแต่สายเคเบิลแบบผนังบาง พีวีซี ไปจนถึงแบบผนังบางพิเศษ อีทีเอฟอี พร้อมข้อมูลการทดสอบที่บันทึกไว้และระบบคุณภาพยานยนต์ คู่มือนี้จะอธิบายความหมายของรหัสประเภท ตัวเลือกฉนวนส่งผลต่อประสิทธิภาพอย่างไร และสิ่งที่ต้องตรวจสอบก่อนสั่งซื้อ

สายเคเบิลยานยนต์มาตรฐานเยอรมันคืออะไร?

สายเคเบิลยานยนต์มาตรฐานของเยอรมันคือสายเคเบิลแบบแกนเดี่ยวแรงดันต่ำที่ออกแบบมาสำหรับระบบไฟฟ้า 12 V และ 24 V ในรถยนต์นั่งส่วนบุคคล ยานพาหนะเพื่อการพาณิชย์ และเครื่องจักรนอกทางหลวง อยู่ภายใต้ซีรีส์มาตรฐาน ISO 6722 ซึ่งกำหนดโครงสร้างตัวนำ หมวดหมู่ความหนาของฉนวน ระดับอุณหภูมิ และการทดสอบทางไฟฟ้าและทางกลแต่ละสายต้องผ่าน

รหัสประเภทที่ใช้ในข้อกำหนด OEM ของยุโรป เช่น FLRY, FLR2X และ FLR6YA มาจากข้อกำหนด LV112 / VW 60360 ของเยอรมัน รหัสสายเคเบิลบนแบบร่างไม่ใช่ชื่อผลิตภัณฑ์ทั่วไป เป็นข้อกำหนดด้านการก่อสร้างและประสิทธิภาพที่สมบูรณ์ เมื่อคุณสั่งซื้อ "FLRY 0.5 มม.²" คุณกำลังระบุสายเคเบิลผนังบางหุ้มฉนวน พีวีซี โดยมีขีดจำกัดเส้นผ่านศูนย์กลางภายนอกที่กำหนดไว้ ระดับอุณหภูมิ และข้อกำหนดในการทดสอบเฉพาะสำหรับการเสียดสี ความยืดหยุ่น และการเสื่อมสภาพจากความร้อน

ลักษณะสำคัญที่กำหนดโดย ISO 6722

• แรงดันไฟฟ้า: สูงถึง 60 V DC สำหรับสายเคเบิลยานยนต์แบบแกนเดียวส่วนใหญ่
• ระดับอุณหภูมิ: โดยทั่วไปคือคลาส เอ (105 องศาเซลเซียส), คลาส ข (125 องศาเซลเซียส) หรือคลาส องศาเซลเซียส (150 องศาเซลเซียส) โดยมีขีดจำกัดอุณหภูมิต่ำถึง -40 °C
• หมวดหมู่ความหนาของผนัง: ผนังมาตรฐาน ผนังบาง และผนังบางพิเศษ
• ข้อกำหนดของตัวนำ: ทองแดงตีเกลียวละเอียด อบอ่อนหรือทองแดงชุบดีบุก โดยกำหนดจำนวนเกลียวและขีดจำกัดความต้านทาน
• ความไวไฟและการเผาไหม้: ผ่านการทดสอบตามมาตรฐาน ISO 6722 พร้อมตัวเลือกโครงสร้างปลอดสารฮาโลเจน

รหัสประเภททั่วไปและความหมาย

ระบบการตั้งชื่อจะสอดคล้องกันเมื่อคุณทราบรูปแบบแล้ว ตัวอักษรหลัง "FL" อธิบายถึงกลุ่มฉนวนและโปรไฟล์ผนัง ในทางปฏิบัติ นี่คือรหัสที่คุณจะเห็นบ่อยที่สุด:

กลุ่มสายเคเบิลยานยนต์แกนเดี่ยวมาตรฐานเยอรมันตามประเภทฉนวน หน้านี้แสดงรายการสายเคเบิลยานยนต์แบบแกนเดี่ยวมาตรฐานของเยอรมัน ครอบคลุมรุ่นผนังหนา ผนังบาง และผนังบางพิเศษ พร้อมฉนวน PVC, เอ็กซ์แอลพีอี และ ETFE ตรวจสอบคำบรรยายภาพแบบเต็มรูปแบบเพื่อเลือกประเภทที่ถูกต้อง ดูผลิตภัณฑ์ →

"R" ใน FLRY และ FLR2X บ่งบอกถึงโปรไฟล์ที่มีผนังบาง ในขณะที่ "U" ใน FLU6YA บ่งบอกถึงโครงสร้างที่มีผนังบางเป็นพิเศษ ตัวอักษรตัวสุดท้ายระบุวัสดุฉนวน: Y สำหรับ PVC, X สำหรับโพลีเอทิลีนแบบเชื่อมขวาง และ YA สำหรับ ETFE แบบร่างของ OEM บางแบบเพิ่มการกำหนดส่วนต่อท้าย เช่น A-B สำหรับโครงสร้างตัวนำที่ไม่สมมาตร ดังนั้นควรตรวจสอบคำบรรยายภาพแบบเต็มแทนที่จะอาศัยอักขระสี่ตัวแรกเพียงอย่างเดียว

การเลือกวัสดุฉนวนที่เหมาะสม

วัสดุฉนวนเป็นปัจจัยในการคัดเลือกที่สำคัญที่สุดสำหรับสายเคเบิลยานยนต์ของเยอรมัน เนื่องจากเป็นตัวกำหนดระดับอุณหภูมิต่อเนื่องและพฤติกรรมทางกลของสายไฟภายในชุดสายไฟ แผนภูมิด้านล่างเปรียบเทียบอุณหภูมิตัวนำต่อเนื่องสูงสุดสำหรับตระกูลฉนวนสี่ตระกูลที่ระบุโดยทั่วไปมากที่สุด

PVC (FLRY) เป็นค่าเริ่มต้นที่ประหยัดสำหรับชุดสายไฟภายในซึ่งมีอุณหภูมิปานกลาง XLPE (FLR2X) เพิ่มพื้นที่ว่างด้านบน 20 °C โดยมีต้นทุนเพิ่มขึ้นเพียงเล็กน้อย และใช้กันอย่างแพร่หลายสำหรับวงจรที่อยู่ติดเครื่องยนต์ ETFE (ประเภท FLR6YA, FLR7YA และ FLU) ให้คะแนนต่อเนื่องที่ 150 °C พร้อมด้วยความทนทานเชิงกลที่ดีเยี่ยมและน้ำหนักเบา ซึ่งเป็นเหตุผลว่าทำไมจึงครองการใช้งานที่อุณหภูมิสูงและไวต่อน้ำหนัก

จุดหนึ่งที่ผู้ซื้อมักพลาด: ระดับอุณหภูมิในมาตรฐานคืออุณหภูมิตัวนำต่อเนื่องสูงสุด แต่ขีดจำกัดการวาดของ OEM อาจเพิ่มอุณหภูมิสูงสุดของการลัดวงจรและข้อกำหนดการเสื่อมสภาพด้วยความเย็น ทั้งสองต้องได้รับการตรวจสอบด้วยรายงานทดสอบ ไม่ใช่เพียงแผ่นข้อมูล

ผนังบางกับผนังบางพิเศษ: ข้อเสียด้านน้ำหนักและบรรจุภัณฑ์

สำหรับรถยนต์นั่งขนาดกลางทั่วไป ชุดสายไฟประกอบด้วยสายเคเบิลยาวประมาณ 1.5 ถึง 2 กม. ความหนาของผนังฉนวนโดยเฉลี่ยที่ลดลง 0.1 มม. สามารถประหยัดได้มากกว่าหนึ่งกิโลกรัมต่อคัน พร้อมพื้นที่เส้นทางอันมีค่าด้านหลังแผงหน้าปัดและตามเสาประตู นั่นคือเหตุผลที่ ISO 6722 กำหนดหมวดหมู่ความหนาของผนังแยกกัน

แผนภูมิจะเปรียบเทียบมวลสายเคเบิลโดยประมาณต่อกิโลเมตรสำหรับโครงสร้างผนังมาตรฐาน ผนังบาง และผนังบางพิเศษทั่วไป โดยอิงตามหน้าตัดของตัวนำเดียวกัน ช่องว่างน้ำหนักจะเพิ่มขึ้นตามขนาดตัวนำ ซึ่งเป็นสาเหตุที่ทำให้สายเคเบิล ETFE ผนังบางพิเศษ เช่น FLU6YA และ FLU7YA ได้รับการระบุอย่างแพร่หลายในชุดแบตเตอรี่ EV และสายรัดตัวสีขาว

สายไฟรถยนต์ผนังบางพิเศษน้ำหนักเบาสำหรับสายรัด EV บางเฉียบ-wall constructions like FLU6YA reduce weight and bundle diameter, making them suitable for EV battery packs and body harnesses. The page also lists Teflon and silicone wire alternatives for high-temperature applications. ดูผลิตภัณฑ์ →

ข้อดีข้อเสียที่ใช้งานได้จริง: ผนังที่บางกว่าจะช่วยลดน้ำหนักและเส้นผ่านศูนย์กลางของมัด แต่ยังช่วยลดความต้านทานต่อการเสียดสี และเพิ่มความเสี่ยงต่อความเสียหายของฉนวนระหว่างการประกอบ วิศวกรออกแบบจะชดเชยด้วยเทปหรือการป้องกันที่ซับซ้อนในบริเวณที่มีการสึกหรอสูง ดังนั้นการเลือกสายเคเบิลจึงไม่สามารถแยกออกจากแนวทางการป้องกันสายรัดได้

สายเคเบิลมาตรฐานเยอรมันแบบคอร์เดี่ยวและมัลติคอร์

ISO 6722 เขียนขึ้นสำหรับสายเคเบิลแบบแกนเดี่ยว และรหัสประเภทด้านบนอ้างถึงโครงสร้างแบบแกนเดี่ยว อย่างไรก็ตาม การผลิตชุดสายไฟมักได้ประโยชน์จากสายเคเบิลยานยนต์มาตรฐานเยอรมันแบบมัลติคอร์ที่รวมแกนประเภท FLR หลายแกนไว้ใต้ปลอกด้านนอกอันเดียว

เลือกสายเคเบิลแกนเดี่ยวเมื่อคุณต้องการความยืดหยุ่นในการกำหนดเส้นทางสูงสุด การระบุวงจรแยก และการจีบขั้วต่อที่ง่ายขึ้น เลือกสายเคเบิลมัลติคอร์เมื่อคุณต้องการการติดตั้งที่เร็วขึ้น ปลอกด้านนอกทั่วไปสำหรับการป้องกันทางกล และการกักกันสัญญาณรบกวนทางแม่เหล็กไฟฟ้าระหว่างวงจรได้ดีขึ้น

โดยทั่วไปเวอร์ชันมัลติคอร์จะถูกสร้างขึ้นด้วย 2 ถึง 30 คอร์โดยใช้คอร์ FLRY หรือ FLR2X พร้อมด้วยเกราะป้องกันแบบถักที่เป็นอุปกรณ์เสริมและปลอก PVC หรือ TPE ภายนอก ใช้สำหรับโมดูลประตู ระบบปรับที่นั่ง กลุ่มเซ็นเซอร์ และชุดระบบสาระบันเทิง หากแบบของคุณระบุโครงสร้างแบบมัลติคอร์ที่มีฉนวนหุ้ม ให้ตรวจสอบรัศมีการโค้งงอและข้อมูลการทดสอบ EMC แทนที่จะคิดว่าประสิทธิภาพแบบคอร์เดี่ยวจะดำเนินต่อไป

สายไฟรถยนต์แบบมัลติคอร์มาตรฐานเยอรมันพร้อมตัวเลือกการป้องกัน สายเคเบิลมัลติคอร์ที่ใช้แกน FLRY หรือ FLR2X พร้อมด้วยชีลด์ถักเสริมและปลอก PVC/TPE เหมาะกับโมดูลประตูและกลุ่มเซ็นเซอร์ ผู้ซื้อควรตรวจสอบความถูกต้องของวัสดุ ขนาด และเอกสารการทดสอบเมื่อจัดซื้อจากประเทศจีน ดูผลิตภัณฑ์ →

การประกันคุณภาพและการจัดหาจากประเทศจีน

ผู้ซื้อที่จัดหาสายเคเบิลยานยนต์มาตรฐานเยอรมันจากประเทศจีนเป็นครั้งแรกมักจะกังวลเกี่ยวกับสี่สิ่ง: ความถูกต้องของวัสดุ ความสอดคล้องของขนาด เอกสารการทดสอบ และระบบคุณภาพของซัพพลายเออร์ แต่ละรายการสามารถตรวจสอบได้

อย่างน้อยที่สุด ผู้ผลิตสายเคเบิลของจีนที่มีคุณสมบัติเหมาะสมควรได้รับการรับรอง IATF 16949 ไม่ใช่แค่ ISO 9001 เนื่องจาก IATF 16949 ได้เพิ่มข้อกำหนดเฉพาะด้านยานยนต์เพื่อความปลอดภัยของผลิตภัณฑ์ การตรวจสอบย้อนกลับ และการจัดการการเปลี่ยนแปลง การปฏิบัติตามมาตรฐาน ISO 6722 ควรได้รับการสนับสนุนโดยข้อมูลการทดสอบที่ครอบคลุมถึงความต้านทานของตัวนำ ความต้านทานของฉนวน การทนต่อแรงดันไฟฟ้า การเสื่อมสภาพจากความร้อน การเสียดสี และการติดไฟได้

สอบถามซัพพลายเออร์ของคุณเกี่ยวกับสิ่งต่อไปนี้ก่อนตัดสินใจสั่งผลิต:

1. ประกาศเกี่ยวกับวัสดุสำหรับสารประกอบฉนวน รวมถึงซัพพลายเออร์เกรดและสารประกอบเฉพาะ
2. รายงานมิติสำหรับตัวนำไฟฟ้าแต่ละขนาด ซึ่งแสดงจำนวนเกลียว ช่วงเส้นผ่านศูนย์กลาง และความหนาของผนังฉนวนที่วัดในสองตำแหน่ง
3. รายงานผลการทดสอบ ISO 6722 จากห้องปฏิบัติการที่ได้รับการรับรอง บุคคลที่สาม หรือภายใน
4. การส่งกระบวนการอนุมัติชิ้นส่วนการผลิต (PPAP) หากใบสมัครของคุณเกี่ยวข้องกับความปลอดภัย
5. ตัวอย่างสำหรับการตรวจสอบขาเข้าของคุณเอง รวมถึงการตรวจสอบความพอดีกับขั้วต่อที่ระบุ

หากต้องการดูรายละเอียดเพิ่มเติมเกี่ยวกับวิธีการนำข้อกำหนดของสายเคเบิลไปใช้ในสภาพแวดล้อมการผลิต โปรดดูของเรา โซลูชั่นอุตสาหกรรมเคเบิลยานยนต์ . คุณยังสามารถตรวจสอบได้ กรณีศึกษาการเดินสายไฟรถยนต์ ที่แสดงให้เห็นว่าข้อกำหนดแปลงเป็นชิ้นส่วนที่จัดส่งอย่างไร

คำถามที่พบบ่อย

FLRY และ FLR2X แตกต่างกันอย่างไร?

FLRY ใช้ฉนวน PVC ที่พิกัดอุณหภูมิต่อเนื่องสูงถึง 105 °C ในขณะที่ FLR2X ใช้โพลีเอทิลีนแบบ cross-linked (XLPE) ที่พิกัดสูงถึง 125 °C FLR2X ยังมีความต้านทานต่อการเสียดสีและการเสื่อมสภาพจากความร้อนได้ดีกว่า ดังนั้นจึงเป็นที่นิยมสำหรับวงจรห้องเครื่อง ความแตกต่างของต้นทุนมีน้อยพอที่จะทำให้ผู้ผลิตชุดสายไฟหลายรายสร้างมาตรฐานให้กับ FLR2X สำหรับการเดินสายใต้ฝากระโปรงทั้งหมด

สายเคเบิล ISO 6722 แบบคอร์เดียวสามารถแทนที่ชุดมัลติคอร์ได้หรือไม่

ไม่ใช่โดยตรง. ISO 6722 ครอบคลุมเฉพาะสายเคเบิลแบบแกนเดียวเท่านั้น สายเคเบิลยานยนต์มาตรฐานแบบมัลติคอร์ของเยอรมันประกอบจากส่วนประกอบแบบคอร์เดี่ยวภายใต้ปลอกทั่วไป และประสิทธิภาพโดยรวม โดยเฉพาะอย่างยิ่งรัศมีการโค้งงอและลักษณะการทำงานของ EMC ขึ้นอยู่กับการวางสายเคเบิลและวัสดุปลอกหุ้ม หากแบบของคุณระบุโครงสร้างแบบมัลติคอร์ ให้ใช้ผลิตภัณฑ์มัลติคอร์แทนที่จะจัดกลุ่มสายไฟแต่ละเส้นในสนาม

ฉันจะตรวจสอบได้อย่างไรว่าสายเคเบิลแบบผนังบางของซัพพลายเออร์ในจีนเป็นของแท้

ตรวจสอบความหนาของฉนวนที่ระบุกับหมวดหมู่ผนัง ISO 6722 สำหรับขนาดตัวนำที่กำหนด และขอการวัดความหนาของผนังทั้งโดยเฉลี่ยและต่ำสุด สายเคเบิล FLRY ผนังบางจริงขนาด 0.5 มม.² โดยทั่วไปจะมีความหนาของฉนวนประมาณ 0.3 มม. และเบากว่าสายเคเบิลติดผนังมาตรฐานอย่างมาก ตรวจสอบช่วงเส้นผ่านศูนย์กลางภายนอกด้วย เนื่องจากมีการควบคุมขนาดของผนังบางอย่างแน่นหนา

สายเคเบิลยานยนต์มาตรฐานของเยอรมันจำเป็นต้องปฏิบัติตาม RoHS หรือไม่

สำหรับรถยนต์ที่ขายในตลาดยุโรปใช่ คำสั่ง RoHS และ ELV จำกัดตะกั่ว แคดเมียม พทาเลท และสารอื่นๆ ในวัสดุเคเบิล ขอคำประกาศ RoHS และ REACH จากซัพพลายเออร์ของคุณ และตรวจสอบให้แน่ใจว่าได้ระบุซัพพลายเออร์สารประกอบฉนวนแล้ว เพื่อให้ติดตามคำประกาศได้

การจัดหาสายเคเบิลสำหรับรถยนต์มาตรฐานของเยอรมันจากประเทศจีนเป็นกระบวนการจัดซื้อที่ครบถ้วนและมีเอกสารชัดเจน เมื่อคุณถือว่ารหัสสายเคเบิลเป็นเพียงข้อกำหนด ไม่ใช่ฉลาก ยืนยันวัสดุฉนวน ประเภทของผนัง ระดับอุณหภูมิ และหลักฐานการทดสอบ ตรวจสอบสถานะ IATF 16949 ของซัพพลายเออร์ และคัดเลือกตัวอย่างในสายการผลิตของคุณเองก่อนจะขยายขนาดเสมอ ผู้ผลิตในจีนที่มีความสามารถจะปฏิบัติตามข้อกำหนด ISO 6722 และมักจะส่งมอบเวลาในการผลิตและราคาได้ดีกว่าทางเลือกแบบเดิม ขณะเดียวกันก็จัดเตรียมเอกสารที่ทีมคุณภาพของคุณต้องการ